Toyota Auris редко становится первой моделью, которую вводят в поиск покупатели японского автомобиля. Обычно сначала смотрят Corolla Fielder, Aqua, Prius, иногда компактные кроссоверы. Auris появляется чуть позже, когда становится понятно, что нужен не универсал, не маленький городской гибрид и не высокий автомобиль, а нормальный пятидверный хэтчбек с просторным салоном и привычной техникой Toyota.
В этом и заключается его сильная сторона. Auris второго поколения нельзя назвать машиной одной конкретной аудитории. Он бывает с атмосферным 1.5, более мощным 1.8, полным приводом, турбомотором 1.2 и гибридной установкой. Даже среди автомобилей одного года встречаются настолько разные версии, что выбирать только по цене бессмысленно.
Если задача – привезти Auris из Японии и не переплатить, сначала лучше определить бюджет, потом двигатель и только после этого начинать смотреть конкретные лоты.
Что представляет собой Auris второго поколения
Второе поколение вышло на японский рынок в 2012 году. Это уже полноценный автомобиль C-класса с колесной базой 2600 мм и длиной кузова примерно от 4,28 до 4,33 метра в зависимости от года выпуска.
По размерам Auris заметно крупнее Aqua или Vitz. В салоне это чувствуется сразу. Передняя часть просторнее, второй ряд подходит для взрослых пассажиров, а багажник позволяет использовать машину не только для коротких городских поездок.
Поэтому Auris хорошо подходит человеку, которому маленькая Toyota уже тесна, а большой седан или универсал не нужен. Машина остается достаточно компактной для города, но на трассе воспринимается намного спокойнее легких японских хэтчбеков.
1.5 – версия, с которой проще всего начать поиск
Мотор 1NZ-FE объемом 1,5 литра встречается чаще остальных. На переднеприводных машинах его мощность составляет около 108 л.с., на версиях 4WD – около 105 л.с.
Двигатель хорошо известен по другим моделям Toyota. Он не превращает Auris в быстрый автомобиль, зато подходит человеку, который хочет максимально понятную конфигурацию.
Большинство таких машин оснащено вариатором. Для города мощности хватает без проблем, а вот на трассе 1.5 уже требует спокойного подхода к обгонам. Если постоянно ездить с несколькими пассажирами и багажом, 1.8 будет приятнее.
Но у 1.5 есть один козырь, которого нет у более мощных вариантов – возможность выбрать полный привод.
Auris 4WD имеет смысл далеко не всем
Полноприводные машины построены на базе версии 1.5. Это не кроссовер и не автомобиль для бездорожья. Клиренс и геометрия кузова остаются обычными для хэтчбека.
4WD нужен скорее зимой. С ним проще выезжать из заснеженного двора, трогаться на скользком подъеме и ездить по плохо очищенным региональным дорогам.
За эту возможность приходится платить меньшей мощностью, дополнительным весом и более сложной трансмиссией. Поэтому жителю крупного города с нормальной уборкой дорог полный привод может вообще ничего не дать.
Если снег лежит несколько месяцев в году, вариант уже выглядит интереснее.
1.8 нужен не ради цифры 143 л.с.
Атмосферный 2ZR-FAE объемом 1,8 литра развивает примерно 143-144 л.с. Разница с 1.5 составляет около 35 л.с., но важнее другое – мотор лучше подходит самому кузову Auris.
Машина легче ускоряется со средних скоростей, увереннее чувствует себя на трассе и спокойнее едет с пассажирами. Если большая часть пробега проходит за городом, переплата за 1.8 может быть вполне оправданной.
В обычных версиях двигатель работает с вариатором. Есть и RS с шестиступенчатой механикой, но такие автомобили встречаются намного реже.
RS интересен скорее как необычная Toyota. Покупать его только ради названия версии нет необходимости. Обычный 180G или более поздний 180S проще найти в хорошем состоянии.
Рестайлинг 2015 года хорошо заметен даже сегодня
В 2015 году Auris серьезно изменили внешне. Передние фары стали уже, появился другой бампер с крупной нижней решеткой, поменялась задняя оптика и оформление салона.
Рестайлинговая машина выглядит гораздо современнее ранних автомобилей 2012-2014 годов. Разница особенно заметна, если поставить два Auris рядом.
Заодно расширилась линейка двигателей. Старые атмосферные 1.5 и 1.8 сохранились, поэтому можно получить обновленную внешность без перехода на турбомотор или гибрид.
Для покупателя с ограниченным бюджетом это важный момент. Необязательно выбирать сложную версию только потому, что хочется более свежий кузов.
1.2 Turbo – вариант для тех, кому 1.5 уже мало
После рестайлинга появилась версия 120T с мотором 8NR-FTS. Его мощность составляет 116 л.с., а крутящий момент достигает 185 Нм.
Если смотреть только на мощность, разница с 1.5 небольшая. По ощущениям за рулем моторы отличаются сильнее. Турбина дает больше тяги на низких и средних оборотах, поэтому машина быстрее реагирует на педаль газа.
Для города 120T приятнее обычного 150X, особенно если водитель привык ездить активно. Но такая версия уже сложнее технически.
Если основная цель – максимально простой автомобиль на несколько лет, атмосферный двигатель остается более понятным выбором. Если хочется более живого характера без перехода на 1.8, турбомотор заслуживает внимания.
Hybrid появился уже ближе к концу выпуска
Гибридная версия использует бензиновый 1.8 2ZR-FXE и электромотор. Общая мощность системы составляет около 136 л.с.
Такой Auris интересен прежде всего в городе. На низких скоростях он способен двигаться с минимальным участием бензинового двигателя, а расход топлива заметно ниже обычного 1.8.
Но Auris Hybrid встречается реже Prius и Aqua. Если поставить жесткий фильтр только на гибрид, выбор на торгах сильно сократится.
Поэтому сначала есть смысл решить, действительно ли нужен именно гибрид. Если годовой пробег небольшой, экономия топлива может не компенсировать более высокую цену покупки.
Что можно получить примерно за 1,1-1,2 млн рублей
Самые ранние Auris второго поколения остаются наиболее доступными.
По автомобилям 2012 года разумно ориентироваться примерно на 1,08-1,20 млн рублей. Для 2014 года рабочий диапазон находится около 1,10-1,20 млн рублей.
Разница практически исчезает. Для машины такого возраста один или два года уже не определяют цену так сильно, как состояние.
Если бюджет ограничен 1,2 млн рублей, логично смотреть сразу несколько лет выпуска. Хороший 2012 год с высокой оценкой и аккуратным салоном может быть гораздо удачнее среднего автомобиля 2014 года.
Именно в нижнем бюджете особенно опасно охотиться за самой дешевой машиной. Разница в 70-100 тысяч рублей легко исчезнет после ремонта кузова, замены резины, восстановления салона и крупного обслуживания.
Около 1,2-1,3 млн рублей начинается самый интересный участок
Автомобили 2015 года можно искать примерно в пределах 1,18-1,33 млн рублей.
Для Auris это интересный бюджет, потому что уже появляются рестайлинговые машины. Доплата относительно 2014 года остается умеренной, зато автомобиль визуально выглядит намного свежее.
2015 год переходный, поэтому перед ставкой нужно смотреть конкретный лот. Часть автомобилей относится еще к старому кузову, часть уже к обновленному.
Если состояние одинаковое, я бы доплачивал за рестайлинг. Но хороший дорестайлинг с оценкой 4,5 все равно лучше рестайлинговой машины после серьезного ремонта.
2016 год уже позволяет выбирать характер автомобиля
Для 2016 года разумнее держать бюджет примерно 1,35-1,60 млн рублей.
Здесь выбор становится шире. Уже можно смотреть обычный 150X, 180S, турбированный 120T и Hybrid.
Покупка перестает сводиться к вопросу “какой год взять”. Нужно решить, чего хочется от самого автомобиля.
Для спокойной эксплуатации подойдет 1.5. Для трассы я бы смотрел 1.8. Для города с большим пробегом интересен Hybrid. 120T можно выбирать человеку, которому нравится более тяговый характер небольшого турбомотора.
При одинаковой цене я бы ставил состояние выше редкости версии.
2017 год не всегда лучший только потому, что он самый свежий
Автомобили 2017 года можно искать примерно в диапазоне 1,45-1,70 млн рублей.
Это уже верх рынка второго поколения. За такие деньги особенно важно понимать, за что происходит доплата.
Если Auris стоит ближе к 1,7 млн рублей, хочется получить либо богатую комплектацию, либо редкую модификацию, либо маленький пробег и действительно хороший аукционный лист.
Простой 150X с обычным оснащением за верхнюю границу уже выглядит не настолько привлекательным. В этом бюджете появляются другие японские модели, и сравнивать нужно не только Auris между собой.
Самая свежая дата выпуска не делает автомобиль автоматически лучшим.
Почему аукционный лист здесь решает больше, чем пробег
Пробег 50 тысяч километров выглядит привлекательнее 90 тысяч, но одной цифры недостаточно.
Машина с небольшим пробегом могла несколько лет ездить по региону с влажным климатом, получить повреждения кузова или иметь плохо восстановленные элементы. Auris с большим пробегом иногда оказывается гораздо чище по состоянию.
Поэтому сначала нужно смотреть оценку, замечания инспектора, обозначения повреждений на схеме кузова и состояние салона.
Для машины возрастом около десяти лет несколько небольших царапин и вмятин нормально. Намного важнее отсутствие серьезных ремонтов и понятная история.
Если автомобиль планируется покупать надолго, состояние кузова стоит поставить выше красивой цифры на одометре.
Какие комплектации реально заслуживают доплаты
У Auris встречаются разные исполнения 150X, S Package, 180G, 180S, RS, 120T и другие варианты. Оснащение может включать светодиодную оптику, камеру, подогрев сидений, более интересную отделку и дополнительные системы безопасности.
После рестайлинга появился Toyota Safety Sense C. В него входят предупреждение о возможном столкновении, автоматическое торможение, контроль полосы и автоматическое переключение дальнего света.
Если машина покупается на несколько лет, наличие таких систем действительно полезно.
А вот переплачивать только за декоративный пакет или заводские диски я бы не стал. Эти вещи легко проигрывают нормальному состоянию кузова и салона.
Auris удобен тем, что не требует покупать максимальную версию
Некоторые автомобили становятся интересными только с определенным мотором или в дорогой комплектации. У Auris ситуация другая.
Даже обычный 150X остается полноценным автомобилем. Он не превращается в пустую бюджетную машину только потому, что стоит внизу линейки.
Более мощные версии просто меняют характер. 1.8 лучше подходит для трассы, 4WD нужен для зимы, Hybrid экономит топливо в городе, 120T дает больше тяги.
Поэтому можно сначала определить собственные условия эксплуатации, а потом подобрать версию без желания обязательно купить самую дорогую.
Когда Auris лучше Corolla Fielder
Если не нужен большой багажник универсала, Auris может оказаться приятнее.
Fielder ориентирован на практичность. Его выбирают за объем багажного отделения и возможность перевозить крупные вещи. Auris больше похож на обычный европейский хэтчбек.
Он короче, удобнее в городе и предлагает более разнообразную линейку двигателей.
Для семьи, которая регулярно путешествует с большим количеством багажа, Fielder останется логичнее. Если большую часть времени в машине ездят один-два человека, а универсал нужен только пару раз в год, Auris уже смотрится интереснее.
Стоит ли покупать самый дешевый Auris в статистике
Я бы не советовал.
Нижняя цена нередко означает высокий пробег, простую комплектацию, плохую оценку или кузовные замечания. Иногда попадаются хорошие недооцененные машины, но строить расчет только на таком случае опасно.
Правильнее смотреть не единичный дешевый лот, а несколько продаж сопоставимых автомобилей.
Если выбран Auris 2015 года 1.5 с оценкой 4-4,5, нужно сравнивать именно такие машины, а не ставить рядом дешевый автомобиль с оценкой R и дорогой Hybrid.
Тогда становится понятно, какой бюджет действительно нужен.
Какой бюджет я бы закладывал
Если хочется максимально экономно войти в модель, я бы ориентировался примерно на 1,10-1,20 млн рублей и смотрел автомобили 2012-2014 годов.
При бюджете 1,18-1,33 млн рублей уже интересен 2015 год, особенно рестайлинговые экземпляры.
В диапазоне 1,35-1,60 млн рублей появляется 2016 год с большим выбором двигателей и комплектаций.
За 1,45-1,70 млн рублей можно искать 2017 год, но здесь я бы уже очень внимательно сравнивал Auris с альтернативными Toyota.
Если задача – купить Тойота Аурис с японского аукциона, лучше начинать не с поиска самого свежего года. Сначала нужно понять, где автомобиль будет ездить и какой двигатель действительно нужен.
Для города достаточно 1.5. Для снежного региона можно искать 4WD. Если часто приходится ездить по трассе, 1.8 выглядит убедительнее. Hybrid интересен большим городским пробегом, а 120T подходит человеку, которому хочется более живой реакции на газ.
Удачный Auris – это не обязательно машина 2017 года в максимальной комплектации. Часто гораздо выгоднее взять хороший экземпляр 2014-2015 года с высокой аукционной оценкой, чем переплачивать несколько сотен тысяч рублей за более свежую дату выпуска и получить почти ту же машину по состоянию и возможностям.
